아직은 그래도 아이오닉 9이 최고인 것 같다 — 3열 전기 SUV를 다시 비교해봤다

3열 전기 SUV를 사려고 마음을 먹으면 이상하게 한 바퀴 돌아서 다시 아이오닉 9 앞에 서게 된다. 올해는 특히 그랬다. 기아 EV9이 확실히 자리를 잡았고, 테슬라 모델 Y L이 6인승으로 들어왔고, 수입 브랜드들도 3열 전기차를 하나씩 내놓았다. 그런데 막상 견적을 뽑고, 3열에 성인을 태워보고, 주말 왕복 거리를 계산해보면 결론은 다시 아이오닉 9 쪽으로 기운다.

이유는 화려하지 않다. 3열 공간, 충전과 주행거리, 가격과 트림 선택지. 이 세 가지를 동시에 만족하는 차가 아직 없기 때문이다. 하나씩 뜯어보자.

글을 쓰면서 직접 만든 움직이는 그림이다. 실제 사진은 아래에 이어서 넣었다.

먼저 숫자부터 보자

기준은 2027년형이다. 2026년 3월에 나온 연식 변경 모델로, 파워트레인은 그대로다.

110.3kWh 배터리는 지금 국내에서 판매하는 전기 SUV 중에서도 손에 꼽는 용량이다. 19인치 2WD 기준 532km, 4WD나 21인치 휠을 고르면 501km까지 내려간다. 그래도 500km 언저리는 유지된다.

이유 하나. 3열이 진짜 3열이다

아이오닉 9의 전장은 5,060mm, 축거는 3,130mm다. 숫자만 보면 감이 안 오는데, 3열에 성인이 앉아도 무릎이 앞좌석에 닿지 않는다. E-GMP의 평평한 바닥 덕분에 가운데 자리도 발을 디딜 곳이 있고, 2열이 독립 시트라 3열로 들어가는 통로가 넓다.

테슬라 모델 Y L은 전장 4,976mm, 축거 3,040mm다. 6인승 2+2+2 구성이라 3열 접근성은 좋지만, 차체 크기 자체가 한 체급 작다. 아이오닉 9의 3열은 '있어서 좋은 자리'가 아니라 '가끔 성인을 태워도 되는 자리'에 가깝다. 이 차이를 실제로 체감하는 순간은 장모님을 태우고 공항에 갈 때다.

이유 둘. 110.3kWh, 그리고 24분

EV9과 정면으로 비교하면 이렇게 된다. 배터리 110.3kWh 대 99.8kWh, 인증 주행거리 532km 대 501km. 둘 다 350kW 급속 충전을 지원하고 10%에서 80%까지 24분이 걸린다. 충전 속도는 사실상 동률이고, 한 번 충전으로 더 멀리 가는 쪽은 아이오닉 9이다.

왕복 300km 정도의 주말 나들이라면 출발 전 완충으로 끝난다. 집에서 충전이 안 되는 사람에게는 이 30km 차이가 생각보다 크다.

이유 셋. 7인승을 고를 수 있다

이건 의외로 중요한데, 3열 전기 SUV 중에서 6인승과 7인승을 모두 제공하는 차가 많지 않다. 아이오닉 9은 2열 캡틴 시트를 넣은 6인승과 3인승 벤치를 넣은 7인승을 같은 라인업에서 고를 수 있다. 아이 셋에 부모님까지 태우는 집이라면 7인승이 답이고, 2열 승하차 편의를 우선하면 6인승이다.

2027년형에서는 익스클루시브에 2열 통풍시트와 스위블링 시트가 기본으로 들어왔다. 캘리그래피에는 3열 열선과 블랙잉크 패키지가 더해졌다. 연식 변경이라 외관은 그대로지만, 실제로 손이 닿는 부분의 사양은 확실히 올라갔다.

이유 넷. 가격과 이력

7인승 기준 6,759만 원부터 시작한다. 6인승은 6,817만 원부터다. 테슬라 모델 Y L이 6,499만 원인 것과 비교하면 260만 원 비싸다. 대신 차체가 한 체급 크고 7인승 선택지가 있으며 800V 충전을 쓴다. EV9은 세제혜택 후 6,412만 원부터라 가장 저렴하지만, 인증 주행거리는 374~501km로 아이오닉 9보다 짧다.

여기에 2026 대한민국 올해의 차에서 올해의 차, SUV, 전기차 부문을 모두 가져갔다. 상이 차를 좋게 만들어주는 건 아니지만, 5년 뒤 중고차 시장에서 설명이 되는 이력이라는 점은 무시하기 어렵다.

아쉬운 점도 분명하다

먼저 무게다. 배터리가 크다 보니 2.2~2.6톤에 이른다. 복합전비는 4.1~4.3km/kWh로, 모델 Y L이나 EV9보다 특별히 좋지 않다. 3열을 세우면 트렁크가 확실히 좁아지고, 2027년형은 외관 변화가 없어서 신형이라는 티가 잘 나지 않는다.

미국에서는 2026년형 5,360대가 2열 전동 폴딩 시트 협착 위험으로 리콜됐다. 국내 적용 여부와 별개로, 전동 시트가 있는 차를 아이와 함께 쓴다면 한 번쯤 확인해볼 만한 사안이다.

그래도 이 차인 이유를 한 장으로 정리하면

누구에게 맞고, 누구에게는 안 맞는다

3세대 이상 가족이거나, 주말마다 왕복 200~300km를 달리거나, 집이나 회사에서 충전이 된다면 지금도 아이오닉 9이 가장 무난한 선택이다.

반대로 도심 단거리 위주로만 타고 3열을 1년에 두세 번 쓴다면 모델 Y L이 더 합리적이다. 전비가 좋고 소프트웨어가 앞서 있으며 가격도 낮다. 3열 디자인과 주행감을 더 중시한다면 EV9도 여전히 좋은 차다.

결론

새 차가 계속 나오는데도 아이오닉 9을 다시 꺼내는 이유는 단순하다. 3열에 사람이 앉고, 500km를 넘게 가고, 7인승을 고를 수 있고, 8천만 원 안쪽에서 정리되는 차가 아직 이것뿐이기 때문이다. '최고'라는 말은 취향에 따라 달라지지만, '가장 무난한 정답'이라는 표현은 아직 유효하다.

구매를 앞두고 있다면 트림보다 2열 시트 구성부터 정하는 걸 권한다. 6인승과 7인승 중 무엇을 고르느냐가 5년 뒤 만족도를 가장 크게 바꾼다.