BYD 디펜더, 국내 출시 임박 — 서울에서 위장막 Ti7이 목격됐다
11월 초 서울 도심에서 각진 위장막 SUV 한 대가 찍혔다. 사진이 커뮤니티에 풀리자 반응은 둘로 갈렸다. "저건 랜드로버 디펜더 아니냐"는 쪽과, "번호판 없는 테스트카면 BYD 아니냐"는 쪽. 정답은 후자다. 차는 BYD가 팡청바오(Fangchengbao) 브랜드로 파는 Ti7, 우리말로 하면 'BYD판 디펜더'다.
중국에서는 이미 13개월 동안 27만 대 넘게 팔린 차다. 그런데 한국에서는 아직 환경부 인증도, 공식 출시 계획도 확인되지 않는다. 그래서 이 글은 '드디어 온다'가 아니라 '정말 오는 게 맞나, 오면 얼마인가'를 따져보는 쪽으로 썼다.
글을 쓰면서 직접 그린 움직이는 그림이다. 실제 차 사진은 아래에 이어서 넣었다.
서울에서 잡힌 차, Ti7이 맞다
위장막을 벗겨놓고 보면 특징이 뚜렷하다. 5m에 가까운 직선 위주의 차체, 위로 솟은 보닛, 사각형 헤드램프, 뒤로 매달린 스페어타이어 대신 달린 수납 박스, 그리고 바퀴 위로 크게 튀어나온 검은 클래딩. 국내에서 이 실루엣을 가진 차는 디펜더 110 아니면 이 차뿐이다.
위장막 테스트카는 보통 국내 인증을 준비하는 단계에서 돈다. 그래서 목격 자체는 의미가 있다. 다만 인증 목록은 아직 비어 있다. 환경부와 한국환경공단의 배출가스·소음 인증 목록에서 Ti7의 이름은 확인되지 않고, BYD코리아도 국내 출시 시점에 대해 말을 아끼고 있다. 인증은 보통 판매 몇 달 전에 공개된다. 지금 흐름대로면 2027년 상반기 이후가 현실적인 창이다.
3,834만 원과 8,650만 원 사이
이 차를 둘러싼 기대가 과열된 이유는 가격이다. 중국 현지 가격은 18만 9,800위안, 우리 돈으로 약 3,834만 원이다. 전기차 버전은 19만 9,800위안으로 약 4,036만 원. 5m 오프로더가 3천만 원대라니, 이 숫자만 보면 한국 소비자가 흥분할 만하다.
반대편 숫자도 있다. 영국 판매 가격은 4만 7,995파운드, 약 8,650만 원이다. 같은 차가 두 배가 넘는 가격에 팔리는 이유는 세 가지다. 중국 내수형은 보조금과 점유율 경쟁을 전제로 기본 품목을 덜어낸 엔트리 트림부터 시작하고, 유럽 수출형은 최고 사양인 1.5T DM-p AWD '엑셀런스' 단일 트림에 20% 부가세와 등록세, 해상 운송비가 얹힌다. 그리고 영국은 중국산 전기차에 사실상의 관세 장벽을 세운 시장이다.
한국은 다르다. 한중 FTA로 관세 부담이 낮고, 중국에서 배로 사흘이면 닿는다. 영국식 8천만 원대 책정은 피할 가능성이 높다. 대신 중국식 3,834만 원도 아니다. 인증 비용, 국내 안전·배출 규제 대응, 딜러 마진, 그리고 무엇보다 '싸구려 이미지'를 벗으려는 BYD코리아의 가격 전략이 숫자를 위로 민다.
국내 예상 가격은 5천만 원대 후반부터
국내 매체들이 내놓는 전망은 대체로 비슷하다. 2WD 기본형이 5,300만~5,800만 원, 듀얼모터 AWD 풀옵션이 6,200만~6,700만 원. 이 가격대는 국산 대형 SUV와 정면으로 겹친다. 싼타페 하이브리드 풀옵션, 쏘렌토 하이브리드 풀옵션, 그리고 팰리세이드의 아래쪽 트림이 전부 이 구간에 있다.
그래서 이 차의 승부처는 '가격'이 아니라 '무엇을 주고 그 가격을 받는가'가 된다. 같은 6천만 원에 국산은 1.6T 하이브리드 230마력급을 주고, Ti7은 408마력 PHEV에 3열과 냉장고와 18스피커를 준다. 숫자만 보면 이쪽이 압도적이다. 문제는 그 숫자를 뒷받침하는 것이 서비스 네트워크와 잔존가치라는 점이다.
408마력 PHEV, 전기만으로 119km
파워트레인은 1.5T 엔진에 앞뒤 모터를 붙인 DM-p 사륜구동이다. 시스템 합산 408마력, 630Nm. 정지 상태에서 100km/h까지 4.8초. 2톤 중반의 각진 상자에 이 숫자는 과하다 싶을 정도다. 배터리는 35.6kWh LFP, 전기만으로 WLTP 119km를 간다. 복합 항속거리는 735km.
중요한 건 이 차가 '전기차처럼' 굴러간다는 점이다. 도심에서는 배터리만으로 대부분을 커버하고, 고속이나 오프로드에서 엔진이 붙는다. 출퇴근은 전기, 주말 캠핑은 기름. Ti7의 상품성이 정확히 이 지점에 걸려 있다.
다만 한국에서 PHEV는 전기차 보조금 대상이 아니다. 119km라는 전기 주행거리는 매력적이지만, 그 매력을 보조금으로 보상받지는 못한다. 국산 하이브리드와 같은 세제·보조금 조건에서 경쟁해야 한다는 뜻이다.
각진 겉모습과 다른 실내
문을 열면 각진 외관과 온도차가 크다. 15.6인치 화면이 가로와 세로로 돌아가고, 10.25인치 계기판이 운전자 앞에 놓인다. 3존 공조, 18스피커, 그리고 영하 6도까지 내려가는 냉장고가 센터 콘솔에 들어간다. 캠핑이나 차박을 염두에 둔 구성이다.
2열은 전동 조절과 마사지, 리클라이닝이 들어간다. 3열은 5m 차체를 감안하면 7인승 SUV 중에서 좁은 편은 아니다. 3열을 세운 상태의 적재공간은 126L. 접으면 970L, 2열까지 접으면 1,830L다. 숫자만 보면 3열을 세우고도 짐을 어느 정도 실을 수 있는데, 실제로는 126L가 골프백 하나 겨우 들어가는 수준이라 7인승 장거리 여행은 짐을 줄여야 한다.
이 차의 실내에서 가장 자주 언급되는 것은 '가격 대비 과한 사양'이다. 통풍·가열 시트, 헤드업 디스플레이, 3열까지 이어지는 공조 송풍구, 후석 화면까지 붙는다. 국산 6천만 원대 SUV에서 유료 옵션으로 받는 것들이 기본으로 들어오는 경우가 많다.
좋은 점
첫째, 이 가격에 이 크기와 출력을 주는 차가 없다. 5m, 3열, 408마력 PHEV, 119km 전기 주행. 개별 항목은 흔해도 네 개가 동시에 붙은 차는 국내에 없다.
둘째, 오프로드용 하드웨어가 실제로 붙어 있다. 차체와 서스펜션을 높게 설계했고, 사륜구동 계통에 험로용 기능을 넣었다. 크로스오버에 각진 옷만 입힌 차와는 결이 다르다. 다만 디펜더처럼 락이 걸리는 본격 사양인지, 전자식 제어로 흉내 내는 수준인지는 국내 사양이 확정돼야 알 수 있다.
셋째, 실내 사양이 과하다. 냉장고, 마사지 시트, 회전 디스플레이, 18스피커. 같은 돈으로 국산차를 사면 옵션표와 싸워야 하는 것들이 기본이다.
아쉬운 점
첫째, 브랜드와 서비스다. BYD코리아는 아직 전국 단위 정비망이 얇다. 5m 각진 차를 매일 굴리다 보면 생기는 잔고장을 처리할 창구가 수도권에 몰려 있다는 건 실사용에서 큰 부담이다.
둘째, 잔존가치와 중고 시장이다. 중국 브랜드 대형 SUV의 3년 뒤 감가상각은 아직 검증된 데이터가 없다. 6천만 원짜리 차를 3년 뒤 3천만 원에 넘길 각오가 되어 있지 않다면, 이 차는 '오래 타는 차'로 접근해야 한다.
셋째, 크기와 주차. 전장 4,999mm, 전폭 1,995mm, 전고 1,865mm. 기계식 주차장은 사실상 포기해야 하고, 아파트 지하 주차장의 좁은 램프에서도 긴장하게 된다. 도심 거주자에게는 이게 가격보다 큰 허들이 될 수 있다.
넷째, PHEV의 위치가 애매하다. 전기차 보조금도 없고, 국산 하이브리드처럼 세제 혜택이 큰 것도 아니다. 119km 전기 주행을 살리려면 집이나 회사에 충전기가 있어야 한다.
디펜더 표절 소송이라는 변수
이 차를 사려는 사람이 반드시 알아야 할 뉴스가 있다. 재규어랜드로버(JLR)가 BYD를 상대로 디자인과 기술 모방 의혹을 제기하며 네덜란드에서 법적 절차를 밟고 있다. 지난 8월 JLR 요청으로 네덜란드 법원 집행관이 BYD의 스히담·호프도르프 사무소에서 디지털 기록을 확보했고, 11월 11일 헤이그에서 심리가 열렸다.
보도에 따르면 법원은 BYD 측이 확보된 자료를 폐기하도록 명령했다. 다만 이것은 절차상의 문제이고, Ti7이 디펜더의 디자인권을 침해했는지에 대한 판단은 아직 나오지 않았다. BYD는 "구체적 증거 없는 피싱 원정"이라며 반발하고 있다.
소송이 국내 판매에 미칠 영향은 제한적일 가능성이 높다. 디자인권 침해가 인정되면 판매 금지 가처분이 나올 수 있지만, 그 판단까지는 몇 년이 걸린다. 지금 계약을 검토하는 입장에서는 '몇 년 뒤 중고차 값과 부품 수급에 변수가 생길 수 있다' 정도로 보면 된다.
형제차 Ti9은 11월 19일 나온다
같은 라인의 더 큰 차도 움직이고 있다. Ti9은 11월 19일 중국에서 출시된다. 전장 5,270mm, 6인승, 66.48kWh 배터리, 전기 주행 310km. Ti7이 3열 7인승 실용형이라면 Ti9은 2열 독립 시트의 6인승 고급형이다. 국내에 들어온다면 Ti7보다 늦고, 더 비쌀 가능성이 크다.
숫자로 보면 Ti7은 중국에서만 2026년 10월 한 달에 32,144대가 팔렸다. 13개월 누적은 279,182대. 일부 매체는 30만 대 돌파를 이야기한다. 디자인 논란에도 중국 내수에서 이만큼 팔린 차라는 점은, 적어도 상품성만큼은 검증됐다는 뜻이다.
그래서, 기다릴 만한가
지금 계약금을 걸 차는 아니다. 국내 인증도, 가격표도, 정비망 계획도 확정되지 않았다. 위장막 목격은 '준비 중'이라는 신호일 뿐 '곧 판매'라는 확답이 아니다.
하지만 2027년 3열 SUV 시장에서 이 차가 가격 기준을 흔들 후보라는 점은 분명하다. 5,300만 원대 2WD가 실제로 나오면 싼타페·쏘렌토 하이브리드의 풀옵션 수요를 상당히 가져간다. 6,200만 원대 AWD가 나오면 팰리세이드와 수입 3열 SUV의 아래쪽을 압박한다.
결론은 이렇다. 각진 오프로더의 생김새에 408마력 PHEV, 119km 전기 주행, 냉장고와 3열까지 원하고, 정비와 중고가격의 불확실성을 감수할 수 있다면 기다릴 가치가 있다. 반대로 차를 '자산'으로 보고 3년 뒤 되팔 계획이 있다면, 이 차는 아직 검증되지 않은 쪽에 서 있다.
당장 급하다면 지금은 국산 하이브리드가 답이다. 급하지 않고 2027년까지 기다릴 수 있다면, Ti7의 국내 인증이 접수되는 순간이 진짜 신호다. 그때 가격표가 5천만 원대 초반으로 찍히는지, 아니면 6천만 원대로 올라서는지에 따라 이 차의 운명이 갈릴 것이다.